2022年体育游戏赛事甚么是Di⑵eTap战EPS?电变常识年夜齐Mark起去

电子变速套件愈来愈受接待,几近成为职业赛场标配。自从Shimano Di2问世以去,那项手艺已下放到较初级此外公路战山天车套件中,以是此刻市场上的挑选比以往任什么时候候皆多。

现实上,3年夜变速厂商Shimano(Di2套件)、SRAM(eTap)、Campagnolo (EPS)此刻只为其顶级公路套件供给电子选项,仿佛出有打算进1步开辟那些套件的机器版本。电子套件带去了很多益处,包含粗准的换档,正在某些环境下,易于设置,但1些用户更喜好机器套件的换挡触感战护性的方便性。可是电子套件也更高贵。

正在本指北中,咱们将具体领会电子套件简直切组成、它们的任务道理和电子套件取机器套件的劣错误谬误。

谁缔造了电子变速套件?

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Mavic是1个以轮组而著名的法国品牌,但它倒是第1个推出电变的品牌。1992年,Mavic领先推出Zap电子变速套件,它换档的速率与决于你践踏板的速率。1999年,Mavic将该体系更新为无线的Mektronic。

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Mavic的手艺固然具备立异性,但因为缺少精美性战靠得住性并出有实正让电变成长起去,但它确切为10年后的成长播下了种子。2009年Shimano推出了装备Di2电子手艺 的Dura-Ace 7950 系列套件, 1年后该手艺下放到Ultegra 6750 。Campagnolo正在2011年底以Super Record EPS 插手该止列 。SRAM是最初1家出产电子套件的制作商,但跟着2022年SRAM Red eTap的宣布,真实的无线变速时期颁布发表开启。

机器变速的长处

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机器变速比拟电子变速最较着的长处首要是简略战价钱。机器变速已承受住了时候的磨练,是以,从初教者到顶级车脚的各个级别皆能够挑选机器变速。机器套件正在保护圆里绝对轻易,若是正在半路碰到题目,那末它处理题目凡是绝对简略,正在最坏的环境下,改换变速线也绝对轻易且本钱昂贵。采办替代的整件凡是也更轻易、更自制。

很多用户已习气并更喜好机器变速的感受,由于机器变速供给了清楚的变速脚感。当您起头换档时,能够感受到拨链器正在挪动,那为用户供给了比机械人、电子嗡嗡声更成心义的交互。

机器变速的错误谬误

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机器套件凡是须要正在初初设置后从头调剂,由于本厂城市预留较少的线管战变速线,而卸车时辰皆是尽可能完成走线的最短途径。跟着时候的推移,变速线会磨益,线管能够会进进尘埃泥浆,构成污垢,是以变速量量会降落。以是机器变速的线管战变速线须要按期改换,以坚持最好换档。

电子变速的长处

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利用电子变速套件,无需斟酌变速线战线管的调剂,电线没有受公路或越家前提的影响。从实际上讲,只需没有碰碰尾勾并坚持电池有电,不必担忧变速量量跟着时候的推移而降落。电子变速的换档脚感凡是更具备分歧性,几近没有能够呈现毛病换档环境。电子变速只要较少的气力便可以停止换档。

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几近一切古代越家后拨皆利用聚散器机构去避免链条被推伸。对机器换档,当降服聚散器的力时会增添磨擦,但那没有是电子换档该斟酌的题目。电子套件借供给了经由过程按住相干按钮同时正在多个档位高低换档的才能。

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借能够经由过程增加额定的按钮去定造电子套件,那些按钮称为冲刺键“sprint shifters”、“satellite shifters”或“blips”。那是退职业赛场很是受接待的功效,便利车脚疾速换档,而无需将脚从尾选地位移开。

套件制作商皆正在其电子套件取其各自的协作火伴利用法式之间供给毗连,用户能够自界说每一个按钮履行的功效。比方,能够设置1个凡是预编程为降档的杆,反之亦然,详细与决于小我偏偏好。那正在机器体系上是没法完成的,由于响应的杠杆对相干的拨链用具有必然的推线推力。

正在组拆自止车时,取机器体系比拟,电子套件更轻易装置,由于无需将线管重新管毗连到后下叉。因为电线的表面更窄,它们更轻易经由过程庞杂的散成设置停止装置。对SRAM的无线电子eTap套件,出有任何布线懊恼。

电子变速的错误谬误

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电子套件正在换档进程中能够缺少变速脚感或换挡反应,但那与决于小我爱好。1些用户更喜好机器换档器的主动反应,和换档时收回的咔哒声。

若是碰到题目,取机器体系比拟,电变凡是更易诊断,并且也没有太能够经由过程随身照顾的东西去处理题目。比方,Shimano变速遏制任务,您须要经由过程将其拔出拆有该品牌的eTube硬件的电脑去查抄每一个组件。一样,若是碰到题目,维建用度也更下,由于诊断息争决题目多是1个加倍费时的进程。

取机器比拟,电子套件凡是会带去轻细的分量丧失。由于拨链器须要包容额定的机电,借须要斟酌电池战接线盒的额定分量。

电子前拨链用具有相称微弱的马达,它可以或许正在背载下换档,但那会给车架,出格是前拨链器吊架带去更年夜的压力。出于那个缘由,SRAM eTap AXS前拨链器正在包拆盒中装备了1个支持架。

取等效的机器套件比拟,电子套件最光鲜明显的错误谬误是本钱增添。可是那没有故障电子变速手艺正正在逐级下放手艺,品牌规模也有更多挑选。

3年夜变速品牌的电变

Shimano、SRAM战Campagnolo 是变速市场中的3巨子,均供给电子变速套件。Shimano (Di2) 战SRAM (eTap AXS)有公路、碎石战山天车电子套件,而Campagnolo (EPS)仅限于公路车。

禧玛诺 Di2

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公路车:Dura-Ace R9200 (Dura-Ace R9150/70)、Ultegra R8100 (Ultegra R8020/70)、105 R7150

砾石车:GRX 815

山天车:XTR M9050、XT M8050

都会车:Alfine Di2

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那家日本公司是第1家破解年夜寡市场电子套件暗码的首要制作商。公路产物的电变之前仅限于两个顶级套件Dura-Ace战Ultegra,上个月该品牌的第3级套件105插手电变俱乐部。以后1代的Dura-Ace R9200、Ultegra R8100战105 R7100套件是此中的佼佼者,标记着Shimano 背半无线变速迈进(Ultegra战 Dura-Ace的圈刹版本依然是完整有线的)。

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Shimano最新的山天电变借出有进1步的动静,今朝的XTR战Deore XT的Di2版本仍然是有线的。Shimano供给了GRX Gravel套件的Di2版本,它依连系了公路战山天套件不异的有线手艺。Shimano借为都会车用户供给Alfine Di2,那是3巨子中独一如许做的品牌。

SRAM eTap AXS

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公路车:Red eTap AXS、Force eTap AXS、Rival eTap AXS

碎石车: Red eTap XPLR AXS、Force eTap XPLR AXS、Rival eTap XPLR AXS

山天车:XX1 Eagle AXS、X01 Eagle AXS、GX Eagle AXS

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那家好国制作商是最初1个插手电子反动的品牌,但他们有着后发先至的态势,间接进进了无线范畴。SRAM今朝正在其eTap AXS系列中供给3个级此外公路套件。Red是顶级版本,其次是Force,它持续了年夜哥Red很多不异的手艺,但分量更重,以到达更低的价钱。Rival eTap AXS于2021 年4月推出,分量更重,但价钱更具合作力,并初次将电子变速带进第3级别套件。

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SRAM借将eTap AXS体系迁徙到山天车Eagle套件中。战公路1样,也有从旗舰XX1到X01再到GX3个级别。固然电子反动延长到无线RockShox Reverb起落座管,那也是SRAM目次的1局部。

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SRAM以eTap AXS XPLR的情势推出了其砾石套件。XPLR供给从Red到Rival的选项,具备更年夜的44t容量战10⑷4飞轮的后拨链器,用于砾石公用传动装配,和1系列1x或2x牙盘。SRAM死态体系借许可配对公路、碎石战山天自止车套件的差别元素。

Campagnolo EPS

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Campagnolo今朝仅以12速的情势供给Super Record EPS,套件是也是有线毗连。换档按钮接纳Campagnolo的“Multi-Dome”手艺,供给实在的换档感受。

跟着更多的Campagnolo电变套件,和EPS电子手艺背13速Campagnolo Ekar Gravel 传动套件的迁徙。

电子套件若何任务?

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虽然品牌之间存正在差别,但电子套件的任务道理坚持稳定。按照体系的差别,当启动变速拨杆时,它会经由过程电线收收电旌旗灯号或取相干的拨链器停止无线通讯,从而使其切换到指定的档位。

正在电子旌旗灯号的通讯体例圆里,3年夜套件制作商之间存正在不合。

Campagnolo 的EPS电子公路套件完整接线,由V4外部框架电池为体系供电。Shimano的电子套件向来皆是完整接线的,但最新的Dura-Ace R9200、Ultegra R8100 、105 Di2公路套件是半无线的。正在那里,两个拨链器战电池之间有1根电线,电池凡是装置在坐杆中。指拨是无线的,带有钮扣电池。

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SRAM是3巨子中第1家且依然是独一1家供给完整无线设置的制作商,其eTap AXS套件涵盖公路自止车、碎石骑止战山天自止车。当启动SRAM eTap变速拨杆时,它会经由过程AIREA(根基上是SRAM的蓝牙或ANT+无线和谈)取相干的拨链器通讯,从而使其变速。

电变的电池能利用多少时候?

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决议电池寿命的变量有良多,不只是从1个体系到另外一个体系,借包含换档的频次。

Shimano宣称其最新的Dura-Ace R9200的主电池可延续少达1000千米。指拨的CR1632钮扣电池据称可使用1年半到两年。若是正在完整接线的环境下运转体系,电池寿命最多可耽误 50%。

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SRAM eTap AXS正在每一个拨链器中利用1个可充电锂离子电池,正在指拨上利用CR2032钮扣电池。按照SRAM的道法,拨链器电池正在布满电后可延续利用年夜约60小时,年夜约1小时能力正在指定的充电座中布满电。

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Campagnolo的EPS套件取1节电池毗连,该品牌宣称其最新的V4电池将可延续少达1700千米骑止,详细与决于骑止前提战换档频次。当电量正在60%到100%之间时,位于车把下真个单位节制器LED灯呈不变的绿色。当它低于60%时,它将呈绿色闪灼,正在40%到60%之间为虎魄色,延续白灯表现电池电量正在6%到20%之间,白色闪灼则低于 6%。

能够将机器套件进级到电子套件吗?

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固然机器传动体系组件取电子部件没有兼容,但若是对全部套件停止改换,凡是能够将自止车从机器套件进级为电子套件。

可是,环境并不是老是如斯。若是利用的是Shimano或Campagnolo等有线体系,则从机器切换到电子与决于车架线管的布线,有些车架能够出有处所装置电池。若是打算进级到齐无线体系,比方SRAM eTap AXS,它取旧车架具备更年夜的兼容性。

来历:家途网